鐵路枕木即軌枕，是鐵路中的一種重要配件，它的作用主要有三個(gè)：支撐鋼軌、保持鋼軌位置、將鋼軌傳遞過(guò)來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床，對(duì)柔韌性、彈性、緩沖性、回彈性要求特別高，傳統(tǒng)的木質(zhì)枕木和鋼筋混凝土軌枕。目前隨著各種技術(shù)的不斷進(jìn)步，廢舊輪胎再生膠粉作為一種新型原料越來(lái)越多的用在的軌枕的加工中，那么輪胎膠粉在鐵路枕木中如何應(yīng)用呢？

1、國(guó)內(nèi)廢橡膠廢塑料制復(fù)合型鐵路枕木技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)是在我國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃中，由發(fā)改委、科技部、國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布的《國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的資源節(jié)約綜合利用和環(huán)境保護(hù)技術(shù)》中提出的：利用廢舊輪胎加工而成的橡膠粉和廢塑料共混制得熱塑性彈性體作為軌枕外殼，強(qiáng)化水泥枕木芯，經(jīng)特殊加工工藝制得兼具木質(zhì)鐵路枕木和混凝土鐵路軌枕的優(yōu)點(diǎn)、克服固有缺點(diǎn)的新型復(fù)合型鐵路枕木。

補(bǔ)充說(shuō)明：木質(zhì)枕木是選用堅(jiān)韌、富有彈性的木材制成的軌枕，彈性好、易加工、使用方便，但是它的彈性、強(qiáng)度、耐久性不夠均勻，使用壽命短，易輔修、磨損、開(kāi)裂，國(guó)內(nèi)木質(zhì)資源匱乏，大部分已經(jīng)被混凝土軌枕取代；混凝土軌枕使用壽命長(zhǎng)、軌道穩(wěn)定性好，可以滿(mǎn)足高速、大運(yùn)量需求，但是本身剛度大、彈性差，導(dǎo)致道床承受的壓力和振動(dòng)加速度增大，加劇道碴的粉化，造成軌道的下沉增大，對(duì)火車(chē)走行部分產(chǎn)生不利影響。因此開(kāi)發(fā)新型鐵路軌枕勢(shì)在必行，該項(xiàng)技術(shù)既可以提高鐵路軌枕綜合性能，還能夠解決大量廢輪胎、廢塑料帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

2、輪胎膠粉+砂石+水泥

該項(xiàng)技術(shù)由韓國(guó)發(fā)明，將廢舊輪胎膠粉、砂石、水凝混合，使用特定的模具壓制成重量輕、抗沖擊、耐腐蝕的鐵路枕木，在使用過(guò)程中可以減少火車(chē)行駛中的噪聲和震動(dòng)，提高道口鋪面壽命、減少維修、增加道口安全性，極大地降低了重載車(chē)輛對(duì)線(xiàn)路的沖擊作用。

3、復(fù)合型鐵路彈性枕木：廢塑料+廢油漆+輪胎膠粉塑化共混

該技術(shù)是將廢舊塑料、廢油漆和廢舊輪胎膠粉放在一起通過(guò)特殊的工藝進(jìn)行塑化共混制得一種性能接近于木材，彈性、強(qiáng)度、耐腐蝕性、加工性能優(yōu)于木材的再生橡塑復(fù)合材料。

4、一個(gè)添加輪胎膠粉的塑膠枕木工藝配比

各種廢舊電線(xiàn)外皮包括廢聚氯乙烯電線(xiàn)外皮（PVC）、氟塑料廢電線(xiàn)外皮（PTFE）、聚全氟乙丙烯廢電線(xiàn)外皮（FEP）、聚丙烯廢電線(xiàn)外皮（PP）和廢舊輪胎都屬于固體廢棄物，將這些廢舊橡膠制品用在鐵路軌枕的生產(chǎn)中既可以降低生產(chǎn)成本，還能夠緩解白色污染和黑色污染，并且提高軌枕的彈性、緩沖性、絕緣性、耐寒性等，試驗(yàn)表明該類(lèi)塑膠枕木使用壽命長(zhǎng)，在零下60攝氏度的低溫條件下不會(huì)發(fā)生斷裂。具體廢舊資源配比如下：PVC，40-60份；廢輪胎膠粉，18-25份；PTFE，1-5份；FEP，1-5份；PP，1-15份。

目前廢舊輪胎再生膠粉在鐵路軌枕中的應(yīng)用技術(shù)在不斷進(jìn)步中，添加輪胎膠粉的各種新型鐵路枕木在彈性、抗沖擊性、耐腐蝕性、減震性、吸音性和使用壽命上都有很大提高；同時(shí)，將廢舊輪胎膠粉用在鐵路軌枕的生產(chǎn)中既可以變廢為寶，實(shí)現(xiàn)廢舊橡膠資源的再生利用，還能夠處理掉大量的廢舊輪胎、緩解各種固體廢橡膠帶來(lái)的環(huán)境污染，是值得不斷探索、研發(fā)的鐵路枕木新原料。

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